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金沙歡歌動車來
——寫在成昆鐵路擴能改造工程攀枝花至昆明動車通車之際

時間:2020-01-10 來源:攀枝花日報

  

  2020年1月9日,陽光萬里,碧空如洗。

  這一天,攀枝花父老盡開顏,“出行難”已經劃上歷史性的句號。

   上午9時28分,一列“綠巨人”——CR200J復興號動車組列車,從攀枝花火車南站駛出,迎著陽光,風馳電掣般駛向云南昆明。這是一條穿行在大山大水間的快速新“蜀道”,“綠巨人”的“起跑”,是從萬里長江的上游、天府之國的最南端射出的離弦之箭,沖破關山阻礙,一路向南,拉開新時代攀枝花高質量發展的壯闊畫卷。

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  對歷史最好的回憶就是不斷創造歷史。

  曾幾何時,峽谷天塹令攀枝花閉塞難行,上世紀6、70年代,來到攀枝花的三線建設者曾形容:“懸崖絕壁連著天,鳥難飛過猴難攀?!?/p>

  一票難求的綠皮火車,曾長久伴隨著攀枝花人的出行,而今,攀枝花人關于出行的觀感與體驗,將增添新的元素:方便、快捷、舒適的動車和一場說走就走的愜意旅行。

   今年72歲、滿頭銀發的老人胥樹君在得知攀枝花動車開通后感慨萬千,他激動地說:“彈指光陰,物換星移,54年前,我18歲,跟隨‘千軍萬馬’參加三線建設。從重慶出發,坐著大篷車到貴陽,再轉車到昆明,繞行來到攀枝花,走了近一個月,攀枝花當年連像樣的公路都沒有,直到1970年成昆鐵路才建成通車。如今,攀枝花的動車‘開跑’了,攀枝花到昆明只要2個小時,攀枝花一躍成為四川南向開放的主通道,在當年是根本無法想象的,真是人間奇跡啊?!?/p>

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  在交通事業飛速發展的今天,地理位置的“偏遠”,早已成為一個相對“概念”。

  打開地圖,從東西南北四個方向來看,攀枝花東距大海2000多公里,西北是廣袤的歐亞大陸,唯有南向經云南,穿過東盟直奔印度洋是最便捷的對外通道。如今,動車直抵云南昆明,攀枝花將擁抱更為廣闊的發展空間,肩負起為全省打開南向大通道的重要使命。

   征程萬里風正勁,重任千鈞再奮蹄。隨著動車開行,攀枝花將通過東盟走向世界,這對于我市打造全國性綜合交通樞紐,建設川西南、滇西北區域性中心城市和四川南向開放門戶具有重大里程碑意義,將為“兩城”建設匯聚人氣、商氣、財氣,為寫好釩鈦、陽光“兩篇文章”提供新的動力。

  攀枝花至昆明的動車開通,帶來了中國西南地區鐵路交通格局之變,而一部更為宏偉的篇章正在加速呈現,這部篇章的“標題”叫做“成昆鐵路復線”。

  1970年,成昆鐵路建成通車,當時,這條鐵路是西南地區的“大動脈”,被聯合國譽為象征二十世紀人類征服自然的三大奇跡之一。然而,當歲月走過50年,成昆鐵路已遠超負荷,無法真正滿足攀枝花乃至攀西地區的經濟建設、群眾出行的需求。

   2014年12月23日,成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程在涼山州越西縣開工,這標志著成昆鐵路復線全線開建。成昆鐵路復線北起四川成都,南至云南昆明,施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程,為國家I級雙線鐵路,按時速160公里設計,線路全長860公里,其中四川境內610公里,全線計劃2022年年底完 工,屆時,成都至昆明將有望6個小時左右到達。成昆鐵路復線是重要出川通道,是“一帶一路”中,連接東南亞國際貿易口岸的重要通道。

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  攀枝花至昆明動車開通,給攀枝花及周邊地區的發展帶來前所未有的新時代機遇,也為沿線群眾帶來了“紅利”,人們借助“綠巨人”進入昆明2個半小時經濟圈,將攀枝花的特色產品輸送到更為廣闊的市場。

  “我希望通過動車,把攀枝花的芒果運到更遠的地方?!?月9日,仁和區中壩鄉芒果種植戶黃武勝看著眼前呼嘯而過的“綠巨人”,喜悅地說,動車吹響了小康的號角,今年芒果豐收時,他家肯定會多一份來自“南面”的收入。

   仁和區中壩鄉草莓種植戶李昌林感慨地說:“往年,我種植的草莓運到成都要10多個小時,飛機托運成本又太高,如今,依靠動車,只需要2個小時,就可以到達昆明?!崩畈终J為,昆明與全國許多城市均實現了高鐵列車換乘,今后,昆明將是攀枝花水果賣向全國的最便捷的“中轉站”。

   “綠巨人”的開行,標志著攀枝花進入動車時代,是攀枝花建設史上具有里程碑意義的一件大事,是攀枝花積極落實“一帶一路”倡議,加快打造西部陸海新通 道,加快“兩城”建設、“一樞紐五高地”建設和康養產業發展的重大舉措,對攀枝花建設全國性綜合交通樞紐,川西南、滇西北區域中心城市和南向開放門戶,推進新時代攀枝花高質量發展具有重大而深遠的意義。未來,區域脫貧攻堅將加速推進,區域合作將更加緊密,區域發展將更加美好,人民生活將更加幸福。

記者 吳曉龍

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